印象中，日本企業(yè)是非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)模鍪虑橐粋€(gè)蘿卜一個(gè)坑，對(duì)于制造業(yè)而言，這是一種對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)任的態(tài)度，當(dāng)然另外一個(gè)角度理解就是過(guò)度“保守”。鎳氫電池的確能量密度比鋰電池低很多，但是豐田當(dāng)初研發(fā)普銳斯這些混動(dòng)車型的時(shí)候，鋰電池技術(shù)還沒(méi)有那么成熟，第一代普銳斯是1997年在日本本土上市的，想想早期的的手機(jī)都是鎳氫電池的，所以當(dāng)年選擇鎳氫電池是情有可原的。

拿早期的摩托車來(lái)先說(shuō)一下日自己的處事作風(fēng)，90歲月功夫，摩托車從來(lái)都是用腳啟用桿啟用的，也即是要很吃力地用腳來(lái)發(fā)著車，對(duì)于少許老弱集體，是很難啟用摩托車的。厥后臺(tái)灣人發(fā)領(lǐng)會(huì)啟用電機(jī)，給發(fā)效果裝個(gè)直流電電機(jī)，徑直用水瓶來(lái)啟發(fā)發(fā)效果啟用，大略裝個(gè)按鈕一點(diǎn)就著了。然而其時(shí)的龍頭年老五羊本田，很長(zhǎng)功夫都沒(méi)有安置這個(gè)配件，從來(lái)運(yùn)用腳啟用桿，她們?cè)摦?dāng)覺(jué)得這種新貨色還不夠老練吧，以是拖了很久，創(chuàng)造大師都一致接收這種新的啟用辦法了，才結(jié)果矯正了。一個(gè)小小的摩托車都如許精心，對(duì)于真實(shí)性訴求更高的公共汽車而言，日自己固然是不會(huì)簡(jiǎn)單做變換的。

鋰電池的有點(diǎn)是容量大，但是混動(dòng)主體還是發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，從這個(gè)角度而言，鋰電的優(yōu)勢(shì)對(duì)鎳氫不是非常明顯。比如P4使用了鋰電池，就比鎳氫的輕了10公斤而已，整體的減少的重量并不是太多。而松下收購(gòu)了三洋以后，鎳氫技術(shù)全部在松下手里，豐田一直在這個(gè)項(xiàng)目上和松下合作著，普銳斯上市20多年了，產(chǎn)品比較穩(wěn)定可靠，沒(méi)有聽說(shuō)過(guò)電池爆炸或者回收的事情，車子開到報(bào)廢至多換一回電池而已，當(dāng)然沒(méi)有必要去折騰這個(gè)事情的。

從安全角度來(lái)看，鎳氫你怎么玩都不會(huì)發(fā)生鋰電池那種著火的問(wèn)題，試想一下，混動(dòng)車電池一般就按安裝在座位下邊，如果是一大塊鋰電池，你如果知道真相了，還真的心里不會(huì)太安寧的。如果碰上撞擊，即使是特斯拉這些組合鋰電高手，也有意外的時(shí)候，但是普銳斯這么多年，沒(méi)有類似的著火爆炸的新聞報(bào)道，的確是鎳氫電池的功勞了。

混動(dòng)需要電池反復(fù)充放電，鎳氫電池如果控制在容量的40%-60%之間來(lái)進(jìn)行，可以充放電上萬(wàn)次，壽命比鋰電池長(zhǎng)很多了。普通的鋰電池充放周期是500次左右，而鎳氫的可以做到兩千次，車載的當(dāng)然會(huì)更高。

鋰電池對(duì)管理系統(tǒng)要求非常高，需要保護(hù)板和各種平衡裝置，單體一致性稍微有差異就會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。而豐田的鎳氫電池組可以逆天低做到到幾百節(jié)電池串聯(lián)都不用配平衡電路，這點(diǎn)好比國(guó)內(nèi)的兩輪電瓶車一直在大量使用鉛酸電池的現(xiàn)狀了，簡(jiǎn)單好用，誰(shuí)都喜歡了。

低溫也是鋰電池致命殺手，有朋友試過(guò)給戶外鋰電池供電無(wú)線監(jiān)控系統(tǒng)，廠家提供的鋰電池，標(biāo)稱能在零下20度下工作，實(shí)際在零下18度左右就無(wú)法正常工作了，電池容量只有12%，幾乎所有的手機(jī)在零下20度都無(wú)法正常工作超過(guò)5分鐘。很多純電動(dòng)汽車，使用鋰電池的，在北方都無(wú)法正常使用，因?yàn)殡姵厝萘考眲∠陆担€要供電給電熱暖氣根本就跑不動(dòng)了。

公共汽車是耐用品，普遍的啟用電池，都要能用上3年，而新動(dòng)力公共汽車，電池普遍要商量能真實(shí)用上10年幾十萬(wàn)公里的，一個(gè)產(chǎn)物從研制到掛牌，須要過(guò)程很長(zhǎng)功夫的路試才不妨交給耗費(fèi)者，而耗費(fèi)者還要過(guò)程有年運(yùn)用才不妨創(chuàng)造題目，既是鎳氫電池在保守的混動(dòng)上仍舊特殊老練了，價(jià)錢又廉價(jià)，普遍幾千元就不妨搞定了，省下的油錢，很快用戶就不妨接收了，耗費(fèi)者仍舊承認(rèn)了，而且公共汽車行業(yè)的供給鏈不是說(shuō)安排就趕快不妨變換的，何苦確定要換鋰電池呢。

目前市場(chǎng)上的混動(dòng)，似乎也只有豐田一家還在用鎳氫，這是因?yàn)樗钤缡袌?chǎng)化這類產(chǎn)品，設(shè)計(jì)早，考慮到電池的特點(diǎn)和機(jī)械上的精密配合，申請(qǐng)了專利，其他廠家只能避開這個(gè)壁壘，而且現(xiàn)在鋰電池已經(jīng)開始成熟便宜了，何苦要走這種老路呢。

實(shí)際上，技術(shù)在不斷發(fā)展，如果鎳氫能量密度大，就不會(huì)被鋰電池替代了。早期的手機(jī)全是鎳氫電池，現(xiàn)在都變成鋰電池了，而日本八代凱美瑞混動(dòng)已使用了鋰離子電池，只是美版和廣汽豐田的還在使用鎳氫，隨著鋰電池的成熟穩(wěn)定，插電式混動(dòng)也都使用了鋰電池，純電動(dòng)當(dāng)然不用說(shuō)。也回到了開頭說(shuō)的那些觀點(diǎn)，日本人的謹(jǐn)慎，變成了美國(guó)人和中國(guó)人在純電動(dòng)大幅度出力，萬(wàn)一純電動(dòng)這條路真的走通了，這種謹(jǐn)慎帶來(lái)的保守，還真可能會(huì)讓日本人落伍了，當(dāng)然這只是一種可能而已，實(shí)際上豐田在燃料電池上的突破，鹿死誰(shuí)手還不好說(shuō)。

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